Ninja 500 SE
2026451 cm³Cilindrada45 cv / 9,000 rpmPotência4.3 kgfm / 6,000 rpmTorque172 kgPeso
Galeria
Potência equilibrada e forte aceleração
A aceleração suave e potente está disponível com um giro de um novo motor de 451 cc. A aceleração parece rápida graças à maior potência na faixa de baixa a média rotação e, quando o acelerador permanece aberto, potência suficiente na faixa de alta rotação para atingir velocidades mais altas com facilidade. Com potência bem equilibrada e forte aceleração em toda a faixa de rotação, a combinação deste motor com um chassi leve torna a máquina adequada para uma ampla variedade de situações de pilotagem, incluindo a pilotagem diária.
Motor bicilíndrico paralelo de 451 cc potente e fácil de pilotar
A ampla potência do motor de 451 cc está disponível em toda a faixa de rpm para facilitar o uso dos pilotos, independentemente do tipo de pilotagem que estejam fazendo, desde a potência de baixa rotação para acelerar fora das pistas, na cidade até as rotações mais altas para andar na estrada. O motor da nova Ninja 500 está à altura da tarefa, não importa qual seja.
Embreagem Assistida e deslizante
A embreagem Assistida e deslizante da Kawasaki resulta em um acionamento leve da embreagem para uma pilotagem ainda mais amigável e gerenciável em situações cotidianas, e reduz o travamento da roda traseira para uma melhor pilotagem esportiva e maior confiança.
Fácil manuseio
Fácil de usar é a chave, pois o chassi compacto foi projetado para ser o mais fácil possível de usar. O manuseio previsível graças a um chassi concebido com leveza, manobrabilidade e centralização de massa em mente proporciona uma excelente sensação e confiança inspiradora para uma ampla gama de pilotos. O fácil manuseio também facilita as manobras ao estacionar.
Estrutura de treliça leve
A Ninja 500 possui uma estrutura de treliça semelhante em design ao do Ninja H2. A análise avançada de rigidez dinâmica da Kawasaki foi usada para garantir a rigidez ideal com peso leve. O motor é montado rigidamente e usado como um membro estressado. O design do quadro contribui significativamente para a baixa massa da motocicleta.
Manuseio leve e previsível
O chassi tem um design de distância entre eixos curta/braço oscilante longo no estilo superesportivo, complementado por uma configuração de trilha otimizada que oferece manuseio leve e natural. O peso leve da motocicleta também contribui para o fácil manuseio e facilita as manobras fora da motocicleta, como ao estacionar.
Disco de freio de grande diâmetro ø310 mm
Medindo ø310 mm (o mesmo tamanho de disco usado na Ninja ZX-14R), o disco dianteiro semi-flutuante da Ninja 500 oferece poder de parada seguro. O ABS oferece maior segurança ao pilotar.
Alcance inspirador, transmite confiança para alcançar o solo
Embora a altura do assento seja de 785 mm, o design fino do assento e da parte traseira do motor oferece aos pilotos uma linha desobstruída para que seus pés alcancem o solo. A forma plana do assento oferece amplo acolchoamento na parte dianteira sem sacrificar o alcance confortável ao solo, o que ajuda os ciclistas a desfrutar da motocicleta com confiança.
Posição de pilotagem descontraída e esportiva
O triângulo descontraído do piloto acomoda uma ampla variedade de tamanhos de pilotos e situações de pilotagem. Em comparação com alguns outros modelos (cuja posição de pilotagem um tanto extrema compromete o conforto), a posição elevada do guidão e a posição do pedal ligeiramente à frente colocam o piloto em posição de controlar a motocicleta e, ao mesmo tempo, oferecer conforto ao piloto.
Excelente conforto de condução e proteção contra o vento
Assentos com amortecimento espesso e uretano de baixa deformação contribuem para um excelente conforto de condução. A carroceria de grande volume da Ninja 500 também oferece ótima proteção contra o vento, contribuindo ainda mais para o conforto de condução.
Visual de motocicleta grande inspirada em corridas
Não importa de que ângulo a Ninja 500 é vista, sua face frontal distinta e linhas elegantes e fluidas deixam claro que esta é um membro da família Ninja, com aparência de moto grande inspirada em corridas. A forma da carenagem completa promove um sentido de unidade com o condutor, ajudando-o a sentir-se em harmonia com a moto.
Design Ninja mais recente "Face"
Faróis híbridos compactos de projetor/refletor - como os da nova Ninja ZX-6R - são um elemento-chave da face da Ninja 500. Os médios dos faróis são compactos e de plástico (tecnologia LED monofoco), enquanto os máximos e as luzes de presença são lâmpadas do tipo refletor. A posição profunda dos refletores das partes apagadas dos faróis faz com que pareçam escuros, criando uma expressão feroz. As extensões pretas entre os médios e os máximos contribuem para a imagem em preto e ajudam a obter um acabamento de alta qualidade.
Carenagem fluida e em camadas
Movendo-se da frente para trás com um design fluido e em camadas, a carroceria da nova Ninja 500 oferece uma nova impressão, enquanto os elementos esportivos dão à máquina uma aparência proposital e inspirada nas corridas que os proprietários terão orgulho de possuir e exibir.
Cockpit de alta qualidade
A Ninja 500 está equipada com um painel de instrumentos LCD completo de alto contraste. O design sofisticado do instrumento apresenta um display bem pensado, com um tacômetro estilo barra que alcança o velocímetro e outros dados exibidos. A conectividade com smartphone permite que os ciclistas se conectem com suas máquinas para desfrutar de notificações de exibição, registros de pilotagem e outros recursos.
Recursos da Edição Especial
Um modelo Ninja 500 de edição especial oferece cores e gráficos originais, juntamente com outros recursos e acessórios exclusivos, como instrumentação TFT, KIPASS e piscas em LED.
Instrumentação TFT colorida de alta qualidade
Um ecrã a cores de alta qualidade com tecnologia TFT (transístor de película fina) proporciona um elevado nível de visibilidade. A cor de fundo da tela é selecionável (preto ou branco) e o brilho da tela se ajusta automaticamente para se adequar à luz disponível. Como o modelo padrão, a conectividade com smartphone permite que os pilotos se conectem com sua motocicleta.
Sistema de Partida de Ativação de Proximidade Inteligente da Kawasaki
Com o chaveiro compacto (imobilizador portátil) no bolso, o KIPASS permite que os pilotos liberem remotamente a trava de direção e o interruptor principal da motocicleta simplesmente se aproximando da motocicleta. Quando o chaveiro está perto da motocicleta, o sinal que ele envia é captado e reconhecido pela unidade KIPASS na motocicleta. Como as chaves imobilizadoras, cada chaveiro tem um sinal único, tornando este sistema também útil como um impedimento de roubo. O chaveiro pode ser reconhecido quando está no bolso do piloto, portanto, não há necessidade de o piloto remover a chave para operar o interruptor principal da motocicleta. Este sistema usa o algoritmo de criptografia "MISTY" desenvolvido pela MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION.
Embreagem Assistida e Deslizante
Baseada na tecnologia de corrida, a embreagem assistida e deslizante atua como um limitador de torque reverso e um servo mecanismo que permite um manuseio mais leve do mandete de embreagem.
Indicador de Pilotagem Econômica
O indicador de condução econômica é um indicador que aparece no painel de instrumentos para informar o consumo de combustível favorável, incentivando uma condução eficiente em termos de economia de combustível.
ABS
O ABS (Anti-lock Brake System) garante um desempenho de frenagem estável, evitando o travamento das rodas durante a frenagem.
Luzes de Curva
O KIPASS (Sistema de Partida de Ativação de Proximidade Inteligente da Kawasaki) é um sistema de chave mestra que permite a ativação remota do interruptor principal e da trava de direção da moto.
Conectividade com Smartphone
A conectividade do smartphone contribui para uma experiência de motociclismo aprimorada, permitindo que os pilotos se conectem as configurações da motocicleta sem fio.
- Tipo de motor
- Bicílindrico, paralelo com refrigeração líquida
- Taxa de Compressão
- 11.3:1
- Sistema de válvulas
- DOHC, 8 Válvulas
- Diâmetro x Curso
- 70.0 x 58.6 mm
- Deslocamento
- 451 cm³
- Sistema de combustível
- Injeção Eletrônica: 32 mm x 2
- Lubrificação
- Lubrificação forçada, cárter húmido
- Sistema de partida
- Elétrico
- Ignição
- Digital
- Potência máxima
- 45 cv / 9,000 rpm
- Torque máximo
- 4.3 kgfm / 6,000 rpm
- Transmissão
- 6 velocidades
- Embreagem
- Húmida multidisco
- Razão de redução primária
- 2.029 (69/34)
- Relação de transmissão 1ª
- 2.929 (41/14)
- Relação de transmissão 2ª
- 2.056 (37/18)
- Relação de transmissão 3ª
- 1.619 (34/21)
- Relação de transmissão 4ª
- 1.333 (32/24)
- Relação de transmissão 5ª
- 1.154 (30/26)
- Relação de transmissão 6ª
- 1.037 (28/27)
- Última marcha
- Corrente
- Taxa de redução final
- 3.071 (43/14)
- Tipo de quadro
- Treliça, aço de alta resistência
- Caster (Ângulo de inclinação)
- 24.5 °
- Trail
- 92 mm
- Curso da roda dianteira
- 120 mm
- Curso da roda traseira
- 130 mm
- Pneu, dianteiro
- 110/70R17 M/C 54H
- Pneu, traseiro
- 150/60 R17 M/C 66H
- C x L x A
- 1,995 x 730 x 1,120 mm
- Ângulo de esterço D/E
- 35° / 35°
- Entre-eixos
- 1,375 mm
- Vão livre do solo
- 145 mm
- Capacidade de combustível
- 14.0 Litros
- Altura do assento
- 785 mm
- Peso em ordem de marcha*
- 172 kg
- Peso a seco estimado**
- 159 kg
*O peso operacional inclui todos os materiais e fluidos necessários para o funcionamento adequado, tanque de combustível cheio (mais de 90% da capacidade) e kit de ferramentas (se incluído).
**O peso seco estimado considera a motocicleta sem os materiais e fluidos necessários para operar corretamente, e o tanque de combustível vazio, sem o kit de ferramentas (se fornecido).
- Tipo do freio dianteiro
- Disco único semi-flutuante
- Diâmentro do freio
- Ø 310 mm
- Tipo do caliper de freio
- Duplo pistão de atuação equilibrada
- Tipo do freio traseiro
- Discos duplos
- Diâmetro do freio traseiro
- Ø 220 mm
- Tipo do caliper do freio traseiro
- Duplo pistão
- Tipo da suspensão dianteira
- Garfo telescópico
- Diâmetro da suspensão dianteira
- Ø 41 mm
- Tipo da suspensão traseira
- Braço oscilante Uni-Trak, mono-amortecedor a gás com ajuste de pré-carga